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闡釋有關“拼車”的法律合法化

導讀:費則明顯低于營運車車輛。主要是因為私家車供車主自用,發生保險理賠事故的機率遠低于營運車輛。所以目前各大保險公司的車險合同中都這么一條規定:“非營業性的單位和私有車輛用做營業用途(具體以保險合同為準),不能獲得保險賠償”。因此,當私家車有償拼車時發生理賠事故時,保險公司就有可能以此為由拒賠或少賠。可見,保險法
摘 要 隨著我國經濟的發展,私家車急劇增加,而道路資源短缺面對著很大壓力,人們對擁堵越來越關注,出門成為一個難題,在重要的交通樞紐往往會產生車輛堵塞的情況。“拼車”現象目前便在我國不知不覺的悄然興起,并且已經成為了人們出行方式中的一種熱衷選擇,被人們稱為“第四種交通方式”。但是由于“拼車”行為現在沒有相關的法律來進行規范,使其處于比較尷尬的境地,社會各界目前對于拼車”合法化的呼聲也越來越高,現就“拼車”這一民事行為進行分析,并提出一些法律倡議。
  關鍵詞 拼車 搭乘 合法化
  作者簡介:沙春羽,營口職業技術學院講師,研究方向:法學研究與教學。
  1009-0592(2012)01-084-02
  
  一、拼車的概念和種類
  “拼車”,也被稱為“搭順風車”,通常指一名擁有私家車的車主以非營利為目的,對他人進行搭乘,將他人送至約定地點的行為。在這種定義下,我們主要強調的是拼車的“非營利性”,“非營利性”是指不以營利為目的所從事的活動,是一種行為,本身不以營利為目的,產生的收益為以提供其活動的資金。這一點是用以區分以營利為主的運營方式的主要依據。以目前的“拼車”來看,可將其分為以下幾種:
  1.有償拼車。這種形式一般表現為私家車主搭乘他人,將其送至約定的目的地,按約定分擔一定的出行費用。這種類型的拼車,雖然也可能涉及到收取費用,但卻是不以營利為目的的。因為車主一般都不以運輸為營業,都有自己的職業,一般都是在上下班或其他途中順路對他人進行搭乘,目的只是和搭乘人分擔出行費用或者接受搭乘人其他方式的費用分擔,例如請客吃飯,饋贈禮物等。
  2.無償“拼車”。是指私車駕車人同意搭車人免費搭乘該車,直至約定的地點讓搭車人下車。屬于法律上的“好意同乘”,這種情形一般常見于搭乘熟悉的親朋好友或同事鄰里之間。所謂“好意同乘”,是指無償搭乘他人機動車,機動車的運營一方主要的運營或者行駛目的是為自己的目的,并非為搭乘者的目的而運營或者行駛,搭乘者的目的與機動車運營一方行駛的目的僅僅是巧合,或者僅僅是順路而已。至于為了同乘者的目的而略作線路轉變或繞行,也應視為好意同乘。
  二、“拼車”產生的理由
  “拼車“之所以流行,主要是其突顯出來的好處很多:
  1.有償“拼車”雙方互惠互利。從車主的角度來看,搭乘一個或幾個上下班同一路線的行人,一般自己也不需要多繞什么彎路,收取一點象征性的費用,就可以減少許多自己的出行費用,尤其在油價上漲的情況下,可以減輕一下供養車輛的壓力。搭乘人也從中獲利,避開了擠公交的擁擠,打車的浪費。雙方互惠互利,各取其所。
  2.“無償”拼車方便,互助。如上所述,無償拼車一般都在朋友和熟人之間,雙方互幫互助,增進感情,有利于創造合諧社會。現在人們都失去了往日鄰里的熱情度,很多鄰居“老死不相往來”,而拼車能讓他們重新找回信任感和親切感。
  3.減少交通壓力,疏導交通,減少交通肇事率。在時代不斷進步的今天,交通已經非常發達,但是帶來的交通擁擠現象也日益嚴重。根據****部2011年公布的數據顯示,我國已經有1.99億輛機動車。使得我們每一天的道路都非常擁擠,尤其在上下班高峰期及節假日高峰期,車輛肇事事件層出不窮。如果拼車的人多了,每輛車的有效使用率就高了,其他車輛占道率和使用率就相對減少,可以緩解交通堵塞,減少交通事故發生率。
  4.節能減排,保護環境。機動車尾氣污染是由機動車尾氣排放的廢氣造成的環境污染。研究證明,機動車的尾氣污染可引發呼吸系統疾病,進入21世紀,機動車污染日益成為全球性理由,危害著城市環境危害著人有關“拼車”的法律合法化由專注畢業論文與職稱論文的http://www.yywcwv.icu提供,轉載請保留****.類健康,使得我們生活的環境不斷惡化。“拼車”,把一個人一輛車變成四個人一輛車,相當于把四倍的排碳量壓縮成一倍,對保護環境貢獻不言而喻。
  三、目前我國“拼車”面對的諸多理由
  (一)有償拼車的不合法性
  按照《中華人民共和國道路運輸管理條例》,私家車主屬于未取得經營資格,在其搭乘中如果涉及了收取費用,這樣就有了“非法營運”的嫌疑。根據相關法律規定,非法營運轉為只要一經查證屬實,將對車主處以暫扣車輛或者高額罰款等行政處罰。
  (二)缺少法律支持,拼車糾紛不能有效解決
  從法律的角度來看,拼車的雙方關系不明確,一旦出現民事糾紛,尤其是出現交通事故時,雙方責任界定和賠償都是要面對的一個頭疼的理由。按照先行規定,如果不是因為搭乘人的過錯,一旦發生交通事故,駕駛人要負賠償責任。盡管雙方可能會在拼車前私下里訂立一些協議來協調這個矛盾,但是,這種協議在民事上也不被法律保護,屬違法性質。
  (三)缺少保險獲賠方面的支持
  通常情況下私家車除了購買交強險,也會購買一定數額的保險,但是保費則明顯低于營運車車輛。主要是因為私家車供車主自用,發生保險理賠事故的機率遠低于營運車輛。所以目前各大保險公司的車險合同中都這么一條規定:“非營業性的單位和私有車輛用做營業用途(具體以保險合同為準),不能獲得保險賠償”。因此,當私家車有償拼車時發生理賠事故時,保險公司就有可能以此為由拒賠或少賠。可見,保險法也沒有給予法律的支持。這一點應該是目前拼車面對的很大的憂患。所以一些私家車主盡管也很愿意搭乘他人,可能基于風險考慮也寧愿多負擔一些養車的費用,而來避開出現糾紛。
  四、國外拼車的目前狀況
  在國外,許多國家的拼車是合法的,一般稱拼車為“汽車共享”。到目前為止,大多數發達國家很多城市都鼓勵這種拼車出行。拼車早就已經是司空見慣。英國的一些地方用設置“高乘載車輛”專用車道;新加坡用處罰的方式鼓勵拼車,如果在交通高峰期,私家車空車上路將要面對罰款。在韓國,不但私家車可成為“順風車”,而且出租車也可由多名乘客拼車,被稱為“合乘制”。司機可以決定車上搭乘幾個人,而且只要乘客是通往同一個方向,司機就可以向每個客人收取按照獨自乘車所應收取的費用。
  拼車的法律制度比較完善的首推德國。德國和新加坡一樣用處罰的方式鼓勵人們拼車,同時德國的拼車方式多種多樣,既有公益性質的,例如在德國各大城市,大學還有大型超市,都設立“拼車中心”和“拼車協會”以便為有搭乘要求的公民提供****服務。除此還有專門的拼車公司,拼車的車主,交通工具和搭車人的資料在搭車中心有備案,以便發生違法行為和
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